摘要：渤海大湾区的建设，为何利于减轻首都压力，平抑京津和环京房价？

本文系杠杆游戏创作，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！

撰文|张银银

湾区这个词，近几个月，从陌生变成了热议。

珠三角、长三角，都在谋划建设世界级的大湾区，这两个城市群先天条件好。可以说，他们是我国最具国际竞争力的区域。在华北、环渤海地区，实际也有规划大湾区的可能和必要。

从最新的情况看，环渤海高铁的全线获批，呼之欲出，这让渤海大湾区的规划建设，跃然纸上。

21世纪经济报道引述，中国国际经济交流中心副总经济师徐洪才先生的话说，“大湾区规划可以打破原先一亩三分地的情况，解决环渤海地区内在联系碎片化的问题。”

在杠杆游戏看来，渤海大湾区，不仅仅可以解决这一问题，还是撬动和实现华北均衡发展、京津冀一体会的重要补充。

对于在京津和环京地区，有购房刚需的朋友们来说，渤海大湾区的建设，更是有利于平抑上述地区房价。让就业、选择、定居，有更多更好可能。

1、环渤海高铁网呼之欲出，将打通渤海大湾区交通瓶颈

杠杆游戏注意到，渤海大湾区的高速公路网络，已经非常发达。目前区域间的大交通联系欠账，是几段高铁。其实，环渤海高铁网络，大部分也已建成，或在建，很快将动工。

可以说，环渤海高铁网的形成，很快将呼之欲出。

1、环渤海高铁的南向方面：北京到天津滨海新区的第二城际高铁（京滨高铁），即将动工；

而实际作为京沪高铁二线一段的，天津滨海新区到山东潍坊高铁的可研报告，也已经拿到批复。离全面开工并不遥远；

近期，山东潍坊至烟台快速铁路的预可研评审会议举行。环渤海高铁的最后一段，近两三年内基本也不会有意外；

既有的京沪高铁，已经解决天津到济南的高铁通达。山东半岛内部的济南、潍坊、青岛、烟台等地的（准）高铁联通，要么已经实现，要么启动建设。

图1.2016版中国中长期铁路网规划图 图片来源|铁路小亨、2016版《中长期铁路网规划》

2、环渤海高铁的北向方面：天津到唐山、秦皇岛、营口、大连等地的高铁通道本身已有。

3、环渤海高铁的东面通道，大连到烟台的海底铁路通道，也纳入了我国2016版中长期铁路网规划研究。见上图1，大连到烟台海底铁路规划研究虚线。

这条线路（包括跨海大桥或海底公路）如果建成，辽东半岛到山东半岛铁路、公路通道不再需要绕行，大大缩近距离、强化联系。

相对来说，这条线路，施工技术难度大、造价高，暂时不太可能启动建设，也不影响渤海大湾区的大局。待成熟之时，自然可以启动。

加之渤海大湾区主要城市内部的轨道交通建设，多已展开，甚至如天津、大连已经网络化，正在加密。青岛、济南也具备一定基础，很快将成网。几年之内，渤海大湾区城市内部轨道交通的便捷化程度，将大为提升。

这些交通要素的形成，将解决渤海大湾区的交通瓶颈，为大湾区的规划、发展提供重要支撑。

2、渤海大湾区是京津冀一体化战略的重要补充，可有效带动河北、山东、辽宁部分区域发展

客观来说，渤海大湾区的经济基础是不错的。有大连、唐山、天津、济南、青岛、烟台等较发达、较大城市。但渤海大湾区面积极大，远超杭州湾、粤港澳湾，区域间经济发展差距落差不小。

渤海大湾区所涵盖的，部分河北、山东县市经济还欠发达。随着环渤海高铁网络的完全形成，这些区域可能迎来较好的发展机遇，也有被上述较大城市虹吸的危险。

同时，环渤海地区除了天津和河北部分区域外，大部分地区之间的经济互动并不多，这就造成了发展缺乏沟通、恶性竞争、产能重复建设等问题。

所以，越是如此，越需要统筹规划，明确各城市产业分工，为落后区域找到合适的道路。渤海大湾区的规划建设，将不仅有利于这些欠发达区域的发展，也有利于上述较大城市的分工和协调，避免恶性竞争。

杠杆游戏还注意到，京津冀一体化战略的提出和实施，即是要既解决北京、天津的更好发展和减负问题，也是要促进环京津的河北，一些过去欠发达地区的“吃饭”问题。

某千年大计新区的提出，就是顺应这样的需要。但是，即便如此，京津冀一体化的规划和建设有个过程，特比是对河北北部、东部区域的照顾略显不够。而渤海大湾区的规划，则恰好可以解决这部分区域的发展需要，利于产业转移和整合。

可以说，渤海大湾区的规划、建设，是京津冀一体化战略的重要补充。

同样，山东半岛内部的发展也有不平衡之处，如果只是靠山东一省的力量，部分问题还是待解或效率偏低。而渤海大湾区的规划、建设，也可以照顾到山东这些区域的发展。

相对来说，辽宁南部沿海区域的发展是较好的，也是最没有东北味的东部地区。通过渤海大湾区的建设，可以让这些区域有更好的规划和发展，间接也带动整个辽宁，乃至东北的转型升级。

3、渤海大湾区的建设，有利于减轻首都压力，平抑京津和环京房价

很多杆友可能都听过一句话，整个北方只有北京和天津两个超级大城市。或者类似的表述。

因为这个现实，导致华北、东北的优秀年轻人大量涌入这两个城市。这一方面为京津的更好发展提供了人才资源，同时也让这两个城市环境资源压力极大，还有大家最关心的房价上了天。

当然，京津的压力和天价房，是多方原因造成的，其中也包括大量的南方人才的大量进入。

但无论如何，如果京津冀一体化得到更好实现，渤海大湾区和杭州湾、粤港澳大湾区一样，整体成为世界级的湾区——区域内产业分工更明晰，发展机会更多。那么，京津人口、环境资源压力的疏导，将成为可能。

年轻人可以有更好、更多的选择。譬如安逸地生活、工作在渤海边的某座中小城市，甚至小镇，吹着海风、晒着太阳，可以做着有价值、有创造的工作，拿着和京津差不多的收入，周末坐个高铁去周边任何地方（包括京津）玩，人才难道不愿意吗？

当更多的人才可以分散到渤海大湾区的各个地方，相信京津及环京津的房价，自然可以得到一定的平抑。

毫无疑问，渤海大湾区、京津冀一体化的规划、建设都面临很多困难，包括既有的利益格局分配问题。但越是困难，越要努力。越是困难，越说明渤海大湾区之于我国长远的价值。

把渤海大湾区规划起来吧，政策的杠杆价值还是很大的。