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顶级物流枢纽争霸战!15座城市胜出,中国经济五极基本确立

摘要:顶级物流枢纽争夺背后的城市综合竞争
撰文|杆叔&编辑|欣欣然
顶级物流枢纽争霸尘埃落定。
 
据媒体报道,经过数月申报筛选,第一批15个左右国家物流枢纽名单近日将公布,标志着国家物流枢纽网络建设正式起步,诸多重大项目蓄势待发。
 
据悉,这些国家物流枢纽,将配合京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等国家重大战略实施需要,撬动区域经济新增长。
 
在杠杆游戏的理解中,上述消息有两大核心信息。且这两个核心点,几乎也是我国区域经济五极的展现。
 
到底是哪些城市,我国经济的五极分别又是谁?
 
1、第一批15个左右国家物流枢纽城市都有谁?
 
还记得2018年底,发改委、交通部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》。
 
其实那一天,我国物流枢纽争霸,就接近终局。
 
当时规划布局了127个城市建设国家物流枢纽。我知道,各位杆友最关心的,肯定就是名单。
 
在国家眼中,哪些城市被赋予了国家物流枢纽重任?哪些省份及城市的物流枢纽地位最显赫?
 
1.南京、武汉、重庆集五大国家物流枢纽类型于一体。因为工商业发达,临长江,空港条件也不错,南京、武汉、重庆成为集合国家物流枢纽承载类型最多的城市。
 
这3大城市,分别集陆上边境口岸型外,陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型五大国家物流枢纽类型于一体。
 
而他们背后,实际上分别是安徽、苏北、苏中;湖北;四川、陕南、黔北、重庆的人口和经济腹地。
 
陆水空的优越条件,成就了南京、武汉、重庆的非一般国家物流枢纽地位。实际上,这三座城市今天的经济地位,也与此有关,并将长期受益。
 
2.上海、广州、深圳、天津的顶级物流枢纽地位。杠杆游戏注意到,上海、广州、深圳、天津的国家物流枢纽类型,有4样,都是缺了陆港型。这是他们沿海的位置决定了的。
 
虽然类型,没有南京、武汉、重庆多。但在我国的超级物流枢纽地位无需多言。
 
在《十三五交通规划大赢家》(2017年3月3日)一文,杠杆游戏介绍过,我国重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆,四大国际性综合交通枢纽。
 
上海是长江的出海口,江浙沪工商业发达、人口密集,和我国主要地区、全球的经贸往来都很密切。
 
广圳是我国经济第一省广东最发达的两座城市,珠三角的工商业、贸易影响力也是世界级。
 
天津则是京津冀乃至华北地区,最核心、最繁忙的港口之一,加上北京和天津本身发达。
 
值得一说的是北京。其实北京例外,这个工作交给天津就可以了。
 
3.杭州、西安、成都、郑州、贵阳等集四大国家物流枢纽类型于一身。上海、广州、深圳、天津之外,这些城市也是有4类国家物流枢纽类型。上述城市,因为不靠海,不靠长江,除了缺少陆上边境口岸型外,也缺乏港口型国家物流枢纽类型。
 
但是,这些城市在我国各大区的物流枢纽地位,周边人口优势,也是非常显著的。同时,在陆上或航空物流方面,这些城市的成绩也是非常不错的,未来也还有更大的空间。
 
甚至在单一方面,这些城市有极大优势。
 
所以,第一批15个左右国家物流枢纽名单大概有哪些城市,我们大概早已有数。这也便是文初杠杆游戏所言,第一个核心信息点。
 
2、次级国家物流枢纽城市的实力玩家
 
说完第一批,我们谈谈次级实力玩家大概有哪些城市。我的第一个判断是:
 
1.省会、计划单列市物流枢纽地位大多超过一般城市。比如青岛、宁波、大连,有天然的大港优势。这些城市,其实也是第一批15个顶级玩家的潜在竞争者。
 
具体,我们等名单。
 
长春、昆明、沈阳、济南、哈尔滨等,有省会优势,自带流量。
 
实际上,对于非直辖市、非省会、非计划单列市来说,能够布局成为某一类型的国家物流枢纽承载城市,对于其社会经济发展,意义不容小觑。
 
毕竟,我国有数百座城市,却只有127个成为了国家物流枢纽承载城市。除掉直辖市、省会、计划单列市后就更少。
 
这些三四线城市要么位置生得好,要么抓住了改革开放时序优势,成为发达的工商业基地,或者两者兼有。无论如何,可以成为某一类型的国家物流枢纽承载城市,都提高了他们的城市发展后劲和上限。
 
2、东部及沿海省份布局的国家物流枢纽城市最多。杠杆游戏细数了一下,广东最多,除了陆上边境口岸型,总计布局了13个五大类型国家物流枢纽承载城市。经济第一强省啊。
 
接着江苏,除了陆上边境口岸型,总计布局了12个五大类型国家物流枢纽。
 
浙江布局了11个五大类型国家物流枢纽。
 
河北和山东各布局了10个五大类型国家物流枢纽。
 
福建布局了9个五大类型国家物流枢纽。
 
内陆大省河南布局了10个五大类型国家物流枢纽承载城市,为中部第一。其中5个集中在商贸服务型国家物流枢纽,分别为郑州、洛阳、商丘、南阳、信阳。
 
西部省区市,则是新疆的各类国家物流枢纽承载城市最多,达到11个。
 
新疆国家物流枢纽承载城市,除了港口型,其他五类均有。陆上边境口岸型最多,有伊犁(霍尔果斯)、博尔塔拉(阿拉山口)、克孜勒苏(吐尔尕特)、喀什(红其拉甫)4个。
 
东北地区,黑龙江省的各类国家物流枢纽承载城市最多,9个。和新疆一样,除了港口型,其他五类均有。其中,哈尔滨独中4元,兼陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型四大国家物流枢纽于一身。
 
综上,杠杆游戏认为,总的来说,还是经济繁荣和区位因素,决定国家物流枢纽的布局数量。东部和沿海经济发达、靠近海洋,枢纽布局自然也就更多。
 
3、顶级物流枢纽争夺背后的城市综合竞争
 
注意一个细节,十三五交通规划,重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆,四大国际性综合交通枢纽。
 
而针对其他具备国际性综合交通枢纽潜质的城市,表述则明显降阶。
 
规划原文的表述为:建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽。
 
最顶级的国际性综合交通枢纽,一定是水陆空都齐备。北京没有海,但临近的天津有;成都没有大江大河通航,但重庆有。所以我们看到,有了北京—天津、成都—重庆这样的重点打造国际性综合交通枢纽组合。
 
作为我国最顶级和重点打造的国际性综合交通枢纽,北京的物流地位其实也毋庸置疑。虽然北京在国家物流枢纽布局中,只布局了空港型。但环京的物流枢纽布局非常强悍,石家庄、保定、邯郸、秦皇岛、唐山、天津……
 
实际上,这四大顶级综合交通枢纽,对应的也就是我国长三角、粤港澳大湾区、京津冀、成渝四大城市群,或者说经济四极。
 
然后杠杆游戏上文写了,武汉和南京、重庆一起,集五大国家物流枢纽类型于一体。
 
文初我写到,报道说,将配合京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等国家重大战略实施需要,撬动区域经济新增长。
 
如此说来,中国经济第五极,很大概率也就是和长三角、成渝一样,同属长江经济带的长江中游城市群。
 
这也便是文初我说的,第二个核心点。
 
还有一句话“标志着国家物流枢纽网络建设正式起步,诸多重大项目蓄势待发。”对,第一批15个顶级物流枢纽城市,实实在在的项目将更多。
 
对于城市来说,都希望成为物流枢纽。争夺流量,城市也是一样。
 
道理很简单,物流背后,往往是制造、商贸、人才、金融资源的汇合。工业革命以来的现代意义金融中心,几乎都是从物流枢纽演变而来。有了贸易,有了制造,有了运输,也就自然有了结算和金融,然后有各种高端服务业。
 
此前杠杆游戏有些,货物、技术、人才、资金,积聚在一起,发酵酝酿,也就成了金融、科技、物流中心。
 
之于中国,古代的广州、泉州、宁波即是如此集大成者,成就了辉煌;
 
近现代以来,广州荣光继续,沿海的天津、上海、香港、深圳等,也先后因此成为我国举足轻重的城市,甚至成长为世界级制造、金融、物流航运中心;
 
内陆的沿江城市南京、武汉、重庆等,也包括苏锡等,也较早享受到现代文明带来的改变。
 
所以,可以说,得物流者得天下。
 
顶级物流枢纽争夺战背后,大概的逻辑也就是这样。
 
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