摘要：拼多多，该办一个拼优优了（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

特斯拉的“营销水平”和拼多多比，我感觉真是隔了一个太平洋。

它们的公司总部，确实在太平洋的两头。

这几天特斯拉与拼多多的冲突白热化，事情杆友肯定都知道，杠杆游戏简单说。

拼多多搞了个数万人的团购特斯拉营销事件，其实只有5台车，这牛掰和声势吹得真是挺厉害，要佩服。

接着特斯拉公开喷拼多多，表示未与其合作。后来特斯拉拒绝向一位武汉的拼多多团购车主交车。

你懂的，舆论战开始你来我往。谁是谁非，不是杠杆游戏号的定位，我的中心目标，一直是要贯彻“用数据读懂经济中的杠杆和泡沫”。

这事，拼多多“碰瓷营销”可以说很成功，怎么每次都这么成功哈哈，杠杆用得好。

重点还是拿数据说话，我们看看拼多多这么努力，到底表现成功吗？

同样，也看看特斯拉在全世界这么拽，财务上、经营上表现很好吗？

1、拼多多单季经营，创多个季度以来“最窘”

对于一家体量不如阿里、京东大的电商企业来说，发展迅猛是很正常的。过去多个季度，拼多多都不负众望。

但是，情况开始了变化。

从单季度的表现看，最新的数据显示，2020年一季度，拼多多收入65.41亿元，增幅似乎不低，43.91%。

但是如果我们回顾历史，会发现，这是拼多多近多个季度来，最低的增速。此前单季动辄百分之一两百、两三百的营收增长。如下图。

当然，我们可以说今年很特别，没错。

但是对比之后，其实会更加有趣。2020年一季度，京东单季度营收首次破2000亿元，达到2011亿元。

同时，增速达到33.79%——这个增速比拼多多低，但是，对，杠杆游戏要说的便是但是：京东是一家老司机了，这个增速不仅不低，更是创下近多个季度以来的最高。

拼多多作为一家新秀，增速却是大滑坡，这似乎很难说明白逻辑。唯一的逻辑在我看来，黑天鹅事件，穷人真的更加艰难了，大家得省吃俭用。

同样，毛利润方面，拼多多2020年一季度为47.11亿元，增速28.29%。而2019年的四季度，这个数字为87.55亿，当时的毛利增速高达106.99%，彼时其实已经是近些季度以来，增速表现最差的了。

而2019年一季度时，毛利为36.72亿元，毛利增速高达244.49%。

对比完后我们发现，2020年一季度，拼多多毛利的增幅，创下近些季度以来最差。

毛利增速不行，自然销售毛利率也走低，2020年一季度也创下多个季度的最低，72.02%。

净利润方面不多说，一家成长中的企业，我们不能太苛求，亏损是肯定的。

资产负债率方面，拼多多持续上升，2019年一季度为49.72%，如今攀升至71.50%。这个数字不仅是拼多多近些季度以来最高，杠杆游戏注意到，横向和京东、阿里比，也是最高的。

同期，京东资产负债率为55.74%，比前几个季度都低；阿里33.00%，也是近些季度以来最低的。

伟大的梦想、烧钱发展，确实这一关不容易。

2、特斯拉也有自己的难

从绝对营收数据看，近几个季度，特斯拉的收入都是比较稳定的。

特别是2020年一季度，营收高达59.85亿美元，同比增幅高达31.80%。对，当时北美市场、欧洲市场受到的冲击应该还不明显。

而到了二季度，如下图，收入为60.36亿美元，增长为-4.94%。除了2019年3季度，这几个季度以来，特斯拉营收没有出现过下滑。

可见此次的影响，对特斯拉还是不小的。

中国市场今年以来的表现应该说是不错的，但是7月，杠杆游戏看到有数据显示，中国生产的特斯拉汽车在国内的注册量为11456辆，较6月下降24%。

最惨的是欧洲市场，

2020上半年，特斯拉跌下神坛。

市场调查机构JATO Dynamics数据显示，特斯拉上半年在欧洲的销量不但没有增长，反而同比下跌了18%，只有3.7万辆，但今年欧洲的电动汽车销量增长了34%为21.7万辆。

今年，欧洲多个国家都在大力推进新能源汽车，德国、法国这两个欧洲最大的汽车消费市场都给出了将近1万欧元（约合人民币8.2万元）的电动汽车补贴费用。

于是，欧洲的新能源汽车销量增长了34%。

遗憾的是，特斯拉并没有享受到补贴的红利。公号“车东西”引述德国KBA机动车管理局的数据显示，7月份特斯拉的注册量仅为203辆，同比下滑67%，整个上半年特斯拉在德国的注册量也仅有5306辆，同比下滑22%。

同样，根据法国汽车行业协会CCFA的数据，今年7月份，特斯拉Model 3在法国的注册量为119辆，6月份的数据则是620辆，截止目前，这款车在法国仅售出了3681辆，已经淡出了法国的畅销车排行榜。

“车东西”还称，汽车销售聚合网站Bestsellingcarsblog.com的数据显示，特斯拉在挪威和瑞典的销量分别下滑了93%和98%。

据外媒报道，2020年上半年，特斯拉在全球范围内交付了17.9387万辆汽车，其中在欧洲交付了大约4万辆汽车，在中国交付了大约5万辆汽车。

当然，资本市场依旧是看好特斯拉的，马斯克的个人财富有进阶了，如下图。

美东时间8月17日，特斯拉股价冲到1835.64美元，大涨11.20%，总市值3402.75亿美元。

据说，今年交付50万辆汽车仍是特斯拉的目标。这意味着得大幅提高下半年交付量，交付量可能超过30万辆，接近上半年的两倍。

要实现这一目标，应该说有困难。

其实越是如此，杠杆游戏想说一句，有拼多多帮忙“做广告”不是挺好吗？开玩笑了。

3、消费者被当“猴子”，特斯拉和拼多多到底谁更有理？

用数据说完拼多多、特斯拉各自的窘，说回这件事。

第一，消费者被搞得像“猴子”，应该一起起诉两家公司。杠杆游戏注意到，这回拼多多和特斯拉的战事受伤者——武汉购车车主说，如果实在不行，会起诉特斯拉。

拼多多支持车主起诉特斯拉。

特斯拉也支持车主起诉拼多多。

双方都称，可以向车主提供法律援助。

这两家公司真是“好”，都支持客户起诉对方公司。如果是真好，为啥不直接不让购车车主为难？

消费者被搞得像“猴子”一样，这句话杠杆游戏可能说重了，但是要是换了我，我真这么认为：我觉得，两家公司应该被一起起诉。

第二，特斯拉确实“傻”，还不适应被“碰瓷”。有评论家说，特斯拉为何要杠拼多多？因为还没适应中国市场。

咱这里，平台赚吆喝、车主拿补贴、厂家赚销量，“三赢”啊！

本次团购活动中，拼多多是以车主的名义直接向特斯拉下单，车主也是用私人账户向特斯拉转的款，拼多多这位“中介”并没有从中获取金钱利益，反倒是以自己名义向车主提供了近两万元的补贴。

对此，杠杆游戏不认为，存在“转卖”行为。特斯拉的说法，确实欠妥，实际站不住脚。但是特斯拉搞直营，觉得这侵犯到了他。

在咱们这里，各种营销套路多的是。你越较真，拼多多越多曝光。

苹果则是，一边禁止获得授权的经销商在拼多多销售苹果商品。一边iPhone 依然在拼多多大卖，很懂中国、很懂中国消费者。

第三，拼多多真的是“碰瓷营销”大师。拼多多和品牌企业之间发生龌龊，也不是第一回。拼多多想要提升自己的格调，吸引更多消费人群，特别是提高单客的价格，必须品牌升级、升级。

而此前，很多品牌和拼多多没有直接的联系和商业往来，且拼多多还面临同业竞争，所以拼多多很多时候只能打擦边球，货源渠道你懂的。

这场“仗”不管你站在哪一边，拼多多很明显都是受益者。因为拼多多处于一个品牌需要上升的阶段。

“团购”特斯拉也好，此前疯狂补贴卖苹果手机也好，都是一场营销秀。花钱做广告，不如直接让利、补贴，简单粗暴，消费者开心，优惠很大，完全是深入人心。

如果只是到这一步，在杠杆游戏看来，拼多多还只成功了一半，“碰瓷营销”之后，特斯拉竟然拒绝交付车辆，媒体资源大量介入，成为一场全民关注的事件，这广告效果，实在是好。

第四，特斯拉也赚了。说实话，作为一个有头有脸的企业，很多老板真的要考虑，我的东西这么好、也挺贵的，如果通过拼多多来销售……挺没面子的。

这个想法很势利，但暂时也没错。在商言商，不稀奇。

而拼多多如今正在做的则是，我要摆脱“低点”、“低线”形象，我要晋级，我想让所有品牌方，以后以通过我卖商品为荣。

在“制造眼球”这件事情上，杠杆游戏要说，拼多多赢了。而且，拼多多几乎是常胜将军，这方面真是人才济济，我认识的不少优秀朋友，真的就去了拼多多。

当然，特斯拉也没有输，自认为有格调的消费者该买还会继续买，更多低线消费者在拼多多的“带领下”，也都愿意买特斯拉了。

第五，拼多多，该办一个拼优优了。有网友开玩笑说，拼多多是时候推出自己的高端大气平台了——拼优优……

这到底是揶揄，还是未来的事实？

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