摘要：竞争激烈（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银

最近，造车新势力头部企业的二季度成绩单陆续发布，今天来看看小鹏汽车。

8月26日，小鹏汽车第二季度财报发布，我们能感受到小鹏在加速。总收入为37.61亿元，同比增长约536.7%，环比增长约27.5%；

总收入的增长，主要是小鹏汽车两款产品P7、G3的交付量增长。因为收入占比中超过95%的收入是来自汽车销售。

小鹏二季度交付量17,398台，再创单季新高，同比增长439%。贡献最大的是售价从22.9-40.99万元的中高端车型小鹏P7，该车型7月交付了6,054台新车。售价14.98-19.98万元的中低端车型小鹏G3，只贡献了不到2,000台的销量。

截至6月底，小鹏汽车上半年累计交付量达到30,738台，超2020年全年的交付量。

7月再度刷新单月交付量记录，突破8,000辆，在手合同订单也创历史新高。

2021年第三季度预计交付21500-22500台车，总收入在48亿-50亿之间。

财报发出后，美港股市场的反应各有不同，8月26日美东收盘，小鹏跌幅达到0.61%；次日港股市场上，小鹏涨幅达到3.31%。

就基本面数据而言，营收成为这份季报的亮点之一，但在净利方面，小鹏依然未能打破亏损局面。

2021年二季度，小鹏汽车净亏损为11.9亿元，同比增长约715%，环比增长约50%。毛利率11.9%，环比一季度的11.2%提升0.7%。

据其官网介绍，小鹏汽车于2014年在广州成立，为毕业于清华大学汽车工程系的夏珩与何涛等共同创办。创办小鹏汽车前，两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车、无人驾驶负责人。

小鹏汽车初创投资者主要为：UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，于2017年8月正式加入小鹏汽车。

小鹏的血统十分“互联网”化，投资者组成里，除了一路挺到现在的阿里巴巴，还有另一互联网界“网红”小米集团。

网红投资者加持，似乎注定了小鹏汽车头部的咖位。

作为造车新势力的三家马车，小鹏、蔚来、理想几乎都采取着相同的战术，以上市融资快速解决造车的资金投入问题。

虽然，理想的二季度财报仍未公布，最新的部署也未可知，但不难预见，一直并称“新能源三巨头”的蔚来、小鹏、理想，随着蔚来的下探和小鹏的提高上限，目标用户群体开始产生重叠，三家车企将在充满未知的新赛道狭路相逢，终于要同台竞技近身肉搏了。

值得一提的是，在前段时间引爆舆论的蔚来致死事故后，小鹏汽车在财报中用词突然变得谨慎。在今年Q1财报中，小鹏汽车董事长何小鹏的措辞是——全栈自研自动驾驶系统XPILOT 3.0。而到了这次Q2财报，比XP3.0更高了半级的XP3.5都只敢说成是辅助驾驶。

在这次的财报会上，何小鹏释放了较多的重要信息，所有的信息都指向一个信号——小鹏汽车要提速发展。

按照何小鹏介绍，2023年以后，小鹏汽车计划每年发布2-3款新车，产品价格区间覆盖到15-40万元，甚至上探到50万元。与此同时，要稳步开拓海外市场，在2020-2022三年内，完成海外市场（包括左舵市场和右舵市场）的基础布局。

这速度简直了。

新能源赛道是持久战，面临激烈的竞争。传统巨头成功的概率更大，四大上汽、一汽、东风、长安就不说了，个别企业就算新能源的赛道上不成功，最后也会整合重组到一起，总有成功的。

既新能源又传统的汽车企业比亚迪，以及自主大厂吉利、长城，我都比较看好他们的未来。

造车是技术和资金、经验的累积。和诺基亚不同，诺基亚是错过了一个时代，而造车巨头们，没有谁不重视新能源、智能化。

造车新势力蔚来、理想、小鹏会不会最后成功？杠杆游戏当然希望他们都成功，但事实不一定这么幸运。

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